SMC气缸该如何正确安放？优点是什么？

    常见的SMC气缸要么就是垂直安放，要么就是V型安放，要么就是W型安放，和水平安放相比，这些气缸布局的发动机重心明显要高很多，发动机低重心对于提升汽车的操控能力很有帮助，紧急避障时提升汽车防侧翻能力有很大提升。这样安装的优点主要体现在以下几个方面：

    一、震动小：

    由于气缸横向对置布局，垂直方面没有任何受力，因此发动机的垂直振动基本上可以忽略。而水平方面的震动在发动机正常运转平衡建立以后，发动机的震动被水平运转抵消，因此，除了汽车启动瞬间能感觉到震动以外。基本上感觉不到发动机的震动。

    气缸

    二、动力响应好：

    水平对置发动机省却了平衡轴上的配重块，降低了曲轴运转的阻力。发动机转速攀升比较快，理论上来说，动力响应性较好，这也是水平对置发动机。这也是水平对置发动机输出功率并不大，但实际动力表现却比较好的一个原因。

    三油耗低：

    同样，由于气缸取消了曲轴的配重，允许发动机以以比较低的怠速运转，水平对置发动机的怠速只有580转左右，而普通的直列发动机是达不到这样的低怠速转速的。发动机怠速转速低，油耗自然很低。

    SMC气缸使用过程中操作员要求相对较低,主要原因是气缸的原理和结构相对简单,汽缸非常容易安装和维护,在进行操作时输出力大。油缸的输出力直径的平方成正比。

    SMC气缸的适用性是非常强的，在进行使用的过程中能够在高温以及低温的环境中正常的工作也具有一定的防尘以及防水的能力，气缸在一定程度上可适应其各种恶略的环境。气缸在使用时其负载比较大，可以在一定程度上适应高力矩出输出的应用，整个设备在运行的过程中其动作迅速且反应快，设备在工作环境适应性好，尤其是在燃、易爆、多尘埃等恶劣工作环境中。

    SMC气缸可以的根据其所需要的力的大小来确定其活塞杆上的拉力以及推力，这样在选择气缸的时应使气缸的输出力稍有余量，要是缸径选小了，这样输出的力不够，这样产品就不能正常工作了。

    气缸的缸径过大，这样不仅会使设备变得比较笨重且使用成本高，设备在使用的过程中同时耗气量增大，这样就会造成其能源的浪费，在夹具设计的过程中，应尽量采用增力机构。气缸缸筒的内径大小在一定程度上代表了气缸的输出力的大小，活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。

    气缸的端盖上会的设有排气通口，其产品还会在端盖内的设有缓冲机构，其杆侧端盖上会的设有密封圈和防尘圈，这样可以在一定程度上的防止其活塞杆向外漏气和防止其外部灰尘混入缸内。气缸的杆侧端盖上会的设有导向套，这样可以在一定程度上的提高其产品的导向精度，在使用时可以承受活塞杆上少量的横向负载，在一定程度上减小活塞杆伸出时的弯量。

    气缸活塞环是多道的有开口，在安装时是开口错开安装，只有活塞环开口端处是惟一的漏凭通道。由予开口很小，并且相互按一定位置错开，形成迷宫式封气路线，气体通过气缸各道气环口以后，压力显著下降，其气体窜漏量很微小。

    如果不开口不行的话，活塞在工作时要发热，金属发热会膨胀，开口给活塞环一个伸缩量，再有就是气缸活塞在工作时活塞环与缸壁之间有磨损，活塞环张开保持与缸壁之间的紧密配合。

    气缸漏气

    错开120度漏气量是非常少的，密封圈没缺口就行了，跟气缸活塞本体没关系。

    正常使用的气缸基本都是气缸缸体固定，气缸杆伸出收缩带动执行机构动作。或者气缸缸体有一个铰接，气缸杆有一个铰接。有没有把气缸杆固定，气缸缸体执行动作的？目前只见过一例，国产杂牌子的方形气缸竖直朝下，气缸为32*20的，使用寿命还可以。

    气缸可以倒这使用吗？

    不知道其他人有没有这么用的或见过的。

    网友小A表示做过一个机械手，机械手有导杆导向，气缸杆和气缸体都是浮动的，二者分别联接一个机械手爪，气缸伸缩，机械手张开或合拢。机械手虽然运动有先后，但最终都能到达固定位置。

    实际上做不到同时开闭，因为气缸是浮动安装的。机械爪阻力大的，有可能后动。但是每个爪有两个行程挡块，气缸行程终点，最终机械手能张开或合拢到位。这个机械手是用来夹铁筐的，筐里装满零件。重量超过40公斤。

    不知道液压缸有没有这样用过的，这样用的坏处是什么？是不是容易损坏密封？

    反着用，总是觉得不正常。毕竟并没有省安装空间。没必要特意这么做。