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如何认识SMC气缸检修都需要检查哪些部位
点击次数:425 更新时间:2020-11-10

    如何认识SMC气缸检修都需要检查哪些部位
    因为结构简单,使用便捷等众多的优点,而被应用到各行各业当中。我们日常见的气缸主要有活该,气缸盖,还有缸筒等部件组成。想要了解气缸的工作原则,工作流程就要了解气缸的材料构成,下面就让我们一起去了解一气缸的结构和密封装置。
    缸筒,是一个圆柱形状的钢管,它的质地比较厚重,采用热扎钢管铸造而成,根据工业需要有的缸筒采用35号钢,有的采用45号钢。在气缸当中,缸筒是核心的元件,它要与气缸盖,耳轴等相了解,中间采取了焊接的形式,焊接的部位缸筒的材料一般是35号钢,不焊接的部位采用的是45号钢。45号钢刚度强,不容易变形。
    气缸需要进行密封的设置,密封的主要部位是活塞,密封依靠橡胶材料密封,气缸缸筒的表面粗糙,为了降低它的粗糙程度,采用滚压的工序。的提高了表面硬度。防止了气缸氧化腐蚀,延长气缸的使用寿命。
    活塞的材料与缸筒不同,活塞采用铸钢或者铝合金制作而成。外部还采用了H8进行配合,粗糙程度小,内部采取的是H9配合。粗糙度提升。
    SMC气缸的钢盖材料与缸筒相同,是35号钢和45号钢。钢盖作为导向的装置,对工艺要求较高,钢盖上的活塞杆按照H9加工,钢盖的表面粗糙度不能高于R1.6。粗糙度高需要进行特殊的打磨工艺。
    SMC气缸中见的密封形式是间隙密封,弥补间隙,防止泄漏,为了提高气缸的密封能力,在活塞的表面会设置上几条环行的凹凸槽,技术人员注入润滑油以后,通过这些间隙润滑油充分吸收,形成的保护膜。摩擦力减小,耐高温。但是它的采用是有限制的,只针对于摩擦小的,尺寸,压力,和运动速度较低的设备。除此之外还有摩擦环密封,利用摩擦环的弹力防止内壁的泄漏。这种材料的效果比较好,但是加工要求过高,在装拆,检查,维修的时候比较马麻烦。
    密封是气缸的重要工序,它的利用了橡胶,塑料等弹性性能较好的材质,减小了阻力和缓冲,防止了泄漏,它的结构简单,制造简单,性能显着,弥补了气缸的不足,能够自动的减少材质硬带来的磨损。
    SMC气缸在使用过程中,需要进行点检和定检以保证各部件的良好状态,以保持其稳定运行。使用中应定期检查汽缸各部位有无异常现象,发现问题及时处理,下面小编具体分析气缸定检的对象和内容。
    ①检查各连接部位有无松动等,轴销式安装的汽缸等活动部位应定期加润滑油。
    ②SMC气缸正常工作条件:工作压力0.4~0.6MPa,普通汽缸运动速度范围50~500mm/s,环境温度5~60℃。在低温下,需采取防冻措施,防止系统中的水分冻结。
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    ③汽缸检修重新装配时,零件必须清洗干净,不得将脏物带入气缸内。特别需要防止密封圈被剪切、损坏和注意动密封圈的安装方向。
    ④SMC气缸拆下的零部件长时间不使用时,所有加工表面应涂防锈油,进、排气口应加防尘堵塞。
    ⑤制定出汽缸的月、季、年的维护保养制度,可参考方向阀维护管理制度中规定的内容 。
    ⑥SMC气缸拆解后,应对缸筒、活塞、活塞杆及缸盖进行清洗,除去表面的锈迹、污物和灰尘颗粒。
    ⑦选用润滑脂成分不能含固体添加剂。
    ⑧密封材料根据工作条件而定,选用聚四氟乙烯(塑料王),该材料摩擦因数小(约为0.04),耐蚀、耐磨,能在一80~200℃温度范围内工作。
    气缸也有了新的突破,但是气缸的磨损,仍然是气缸的一个难题。下面我们就以的技术,向大家剖析一下气缸的磨损过程是什么样子的。
    气缸在刚投入工作的过程中,通常有一个磨合的过程,由于缸套质地比较粗糙,所以这个磨合的过程对缸套以及活塞的表面损害比较大,磨损十分强烈,甚至会形成震动,经过长期的工作,技术人员会加入适当的润滑油进行改善,磨损就进入了一个缓冲的阶段。磨损越来越均匀。后,将会一定的数值两持续磨损,但是由于气缸长期的压力变形,又会将磨损推入到一个新的阶段,气缸的磨损就是这样一个周而复始的过程。
    气缸的磨损,主要是气缸套的磨损。它会因为方向的不同,磨损情况不同。磨损的程度会受外界环境的影响。受到温度、压力等外界条件的变化而变化,在通常条件下,大的磨损往往发生在气环的就近地点。因为这里是温度,而且边边角角的位置,不太利于润滑。金属的抗击磨损的能力就会大大的下降。气缸的中部是保护和磨损小的地方,这里空间大,可以有充足的润滑油膜。润滑条件减少了摩擦的次数和阻力,能够很好的保护了气缸不受到严重的磨损。转角气缸活塞的下端,到了末尾的阶段,润滑油的油量减少,不容易形成保护的油膜,润滑能力下降,磨损程度会比中部大很多。
    使用不当和人为原因,也是形成磨损的重要原因,很多的气缸在短期之内就不能使用了,形成了很大程度的磨损,这是非正常的磨损,例如电路短路时所产生的磨损,当气缸被污染的时候所产生的磨损,还有在长期的在低温的状态下,所产生的磨损,这些磨损还会产生十分严重的腐蚀磨损。
    在活塞环的附近位置,容易受到酸性物质的腐蚀,所以正常的磨损量会比其他的位置大2~3倍。前期的磨损在特殊情况下,也会加剧后期的磨损,中部的磨损会随着前期的磨损放大5~6倍。面对多种不同形式的磨损,不能盲目的采取方式,要具体情况具体分析,才能从根源解决磨损。

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