FESTO无杆气缸结合面的涂镀或喷涂你知道为什么
    当FESTO无杆气缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用气缸做阳极，涂具做阴极，在气缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据气缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据气缸的材料和修刮的工艺而定。
    FESTO无杆气缸喷涂就是用的高温火焰喷枪把金属粉末加热熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的气缸表面，形成层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后气缸温度仅为70℃—80℃不会使气缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对气缸的缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。
    1.FESTO无杆气缸组均存在负荷调峰问题，机组负荷呈周期性变化，白天负荷高峰期可以达到满负荷甚超出力，晚上低负荷情况下，可能只有50%负荷，因此汽轮机在主蒸汽温度、压力周期性变化下，汽缸金属不断地膨胀、收缩，内部产生交变应力，经过段时间后，局部会出现部分变形，若得不到应力释放，就会产生的变形。
    2金属温度较高部位变形量大，温度低部位相对变形较小。般情况下，汽轮机高、低压缸在各制造厂机械加工后，随着加工精度的提高，气缸水平中分面法兰间隙均控制在 0.03mm 以下，并且经过现场的水压试验，无泄漏合格后出厂。
    3.另外机组在运行中突然破坏真空停机，冷空气进入或机组启动过程中，运行操作人员，对汽缸温升速率控制不好，也会出现这种情况。
    4.FESTO无杆气缸还有机组运行中，汽缸结合面螺栓随温度的变化，会出现应力松弛，汽缸螺栓强度降低，也会造成气缸结合面紧力达不到设计要求，长期运行下去，汽缸也会出现变形。
    而且，其也是我们大家应该进行全面认识和了解的。不过，由于文章篇幅有限，接下来，将会针对其中的个，来展开和进行其的学习工作，以便让大家有学习内容，进而，来推进该产品的学习进程。
    1.FESTO无杆气缸，其是否属于气动元件？
    气缸，其是属于气动元件的，所以，在这个问题上，其答案为是，而且，这也是毋庸置疑的。此外，需要知道的是，气动元件，其主要是包括了气源处理元件、气动控制元件、气动执行元件，以及气动辅助元件这四个，而气缸，其是属于气动执行元件的。
    2.FESTO无杆气缸的爬行，般是在什么情况下会发生？此外，其的主要原因，是什么？
    FESTO无杆气缸的爬行，般来讲，其会发生的情况，是为：当气缸压力恢复，并且，其推力大于精摩擦力时，会出现的种现象。而其的主要原因，是为气缸行进时，其动摩擦和静摩擦阻力不同，从而，导致的这问题。
    3.在气缸上，是否可以使用增压阀这阀门？
    在FESTO无杆气缸上，是可以使用增压阀这阀门的，不过，还是要看下具体情况，比如，气缸是否能够承受住，以及，其是否能够方便进行操作和使用，是否会带来些好处。如果，其中个有问题的话，那么，是不能使用增压阀的。
    4.特殊气缸，其是否是在普通气缸的基础上发展而来的？
    特殊气缸，其是在普通气缸的基础上，发展而来的。其具体来讲的话，是对普通气缸的结构等进行改造，从而，来满足不同的工作需要，并同时，获得些特殊性能或功能，以便体现其的特殊性。
    原因是缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作。或者是因为活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。
    FESTO无杆气缸输出力不够是什么原因
    根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
    FESTO无杆气缸理论出力的计算公式：
    F：气缸理论输出力（kgf)
    F′：效率为85%时的输出力（kgf）--（F′=F×85%）
    D：气缸缸径（mm)
    P：工作压力（kgf/C㎡）
    例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少?
    将P、D连接，找出F、F′上的点，得：
    F=2800kgf；F′=2300kgf
    在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。
    例：有气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，（气缸效率为85%）问：该选择多大的气缸缸径?