收藏应急备用-SEW减速机保养和维护细节
    SEW减速机需要检查哪些地方，保养哪些部位，在什么情况下需要更换油封？”为了更好的解决客户提出的这些问题，于是鹄兴小编就整理了全面的减速机检查和保养的方法，让客户更直观的能清楚明了。
    从SEW减速机定期检查上看，可以从以下四方面进行：
    （1）SEW减速机联结件的松紧程度和同心度对于斜齿锥齿轮减速机运行来说是十分重要的，要控制好松紧程度和同心度这两个指标，这样才能避免设备在飞转矩力量下造成的严重损伤。
    （2）需要定期检查减速机的基本装置情况，比如装置安装、螺丝固定、运转情况等，要确保减速机能够实现平衡运动，将不合理的螺丝进行适当位置调整或者重新安装。
    （3）SEW减速机的油量要控制在个标准范围内，低于这个标准就要添加，不能过高也不能过低，保证平行轴斜齿轮减速机能够正常运行。
    （4）SEW减速机使用段时间后，根据需要进行更换新油，减速箱中的金属粉末清理干净，但要注意，加入的油量要保障减速机能够实现正常运转，并且能够极大发挥润滑的作用。
    鹄兴S系列齿轮减速机
    从维修上看，需要注意以下六个方面：
    （1）对于设备中比较容易腐蚀的零件，比如轴密封圈，很容易老化和磨损，在减速机运行过程中能够保证两个接触部位的平滑性和密封性，还可以减少运行产生的噪音，需要定时检查和更换轴密封圈。另外，轴密封圈磨损很容易使工作环境中的粉尘或者些金属粉末进入减速机内部。
    （2）当SEW减速机的运行温度超过轴承使用温度时，需要停机检查，仔细检查减速机的轴承、阵齿套、花盘、间隔环、销套等部位是否有损坏，如果存在定程度的形变或者损坏，需要及时更换，同时在更换时还要注意正确安装。
    （3）在SEW减速机正常工作时偏心轴承受力较大，在解体检修时应及时更换偏心轴承。
    （4）当SEW减速机被拆封进行维修检查时，再次安装过程必须要慎重和仔细，将接触面擦拭干净后，用密封胶更换厚度适宜的密封垫。
    （5）不同的减速机型号相应的内部结构，零件以及设备参数等系列数据是不同的，在维修中不能随意更换内部零件，或者与其他减速机零件进行拼凑使用。
    SEW减速机安装前确认电机和蜗轮减速机是否完好无损，并且严格检查电机与蜗轮减速机相连接的各部位尺寸是否匹配，这里是电机的定位凸台、输入轴与蜗轮减速机凹槽等尺寸及配合公差,然后旋下蜗轮减速机法兰外侧防尘孔上的螺钉，调整PCS系统夹紧环使其侧孔与防尘孔对齐，插入内六角旋紧。之后取走电机轴键，然后将电机与蜗轮减速机自然连接，连接时必须保证蜗轮减速机输出轴与电机输入轴同心度致，且二者外侧法兰平行。如同心度不致，会导致电机轴折断或蜗轮减速机齿轮磨损。
    SEW减速机在安装时严禁用铁锤等击打，防止轴向力或径向力过大损坏轴承或齿轮。定要将安装螺栓旋紧之后再旋紧紧力螺栓。安装前将电机输入轴、定位凸台及蜗轮减速机连接部位的防锈油用汽油或锌钠水擦拭净。其目的是保证连接的紧密性及运转的灵活性，并且防止不必要的磨损，在电机与蜗轮减速机连接前，请将电机轴键槽与紧力螺栓垂直。为保证受力均匀请将任意对角位置的安装螺栓旋上，但不要旋紧，再旋上另外两个对角位置的安装螺栓后逐个旋紧四个安装螺栓。后旋紧紧力螺栓，所有紧力螺栓均需用力矩板手按标明的固定扭力矩数据进行固定和检查。
    针对磨损问题，传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在定弊端：补焊高温产生的热应力无法*消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。对些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协修复。当代西方国家针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，其具有*的粘着力，优异的抗压强度等综合。应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。
    而针对渗漏问题，传统方法需要拆卸并打开减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费力，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次出现泄漏。高分子材料可现场治理渗漏，材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了减速机渗漏问题。
    SEW减速机漏油的原因分析
    1、SEW减速机内外产生压力差：减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。
    2、SEW减速机结构设计不合理
    1）检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油；
    2）减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏；
    3）箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏；