ATOS齿轮泵工作特点主要区分几部分为重要
    在泵上直接安装控制阀，可省去泵与方向阀之间管路，从而控制了成本。较少管件及连接件可减少泄漏，从而提高工作可靠性。而且泵本身安装阀可降低回路的循环压力，提高其工作。下面是些可提高齿轮泵基本功能的回路，其中有些是实践证明可行的基本回路，而有些则属创新研究。
    卸载回路
    卸载元件将在大流量泵与小功率单泵结合起来。液体从两个齿轮油泵因受定排量的结构限制，通常认为齿轮泵仅能作恒流量液压源使用.齿轮油泵因受定排量的结构限制，通常认为齿轮油泵仅能作恒流量液压源使用。然而，附件及螺纹联接组合阀方案对于提高其功能、降低系统成本及提高系统可靠性是的，因而，齿轮油泵的可接近价昂、复杂的柱塞泵。这时，大流量泵便把流量从其出口循环到入口，从而减少了该泵对系统的输出流量，即将泵的功率减少略高于高压部分工作的所需值。流量降低的百分比取决于此时未卸载排量占总排量的比率。组合或螺纹联接卸载阀减少乃消除了管路、孔道和辅件及其它可能的泄漏。
    简单的卸载元件由人工操纵。弹簧使卸载阀接通或关闭，当给阀操纵信号时，阀的通断状态好被切换。杠杆或其它机械机构是操纵这种阀的简单方法。
    导控（气动或液压）卸载阀是操纵方式的种改进，因为此类阀可进行远程控制。其大的进展是采用电气或电子开关控制的电磁阀，它不仅可用远程控制，而且可用微机自动控制，通常认为这种简单的卸载技术是应用的情况。
    人工操纵卸载元件常用于为快速动作而需大流量及快速动作而需大流量及为控制而减少流量的回路，例如快速伸缩的起重臂回路。图1所示回路的卸载阀无操纵信号作用时，回路直输出大流量。对于常开阀，在常态下回路将输出小流量。
    压力传感卸载阀是普遍的方案。如图2所示，弹簧作用使卸载阀处于其大流量位置。回路压力达到溢流阀预调值时，溢流阀开启，卸载阀在液压和作用下切换其小流量位置。压力传感卸载回路多用于行程中需快速、行程结束时需高压低速的液压缸供液。压力传感卸载阀基基本上是个达到系统压力即卸的自动卸载元件，普遍用于测程仪分裂器和液压虎钳中。
    流量传感卸载回路中的卸载阀也是由弹簧将其压向大流量位置。该阀中的固定节流孔尺寸按设备的发动机速度所需流量确定。若发动机速度超出此范围，则节流小孔压降将增加，从而将卸载阀移位小流量位置。因此大流量泵相邻的元件做成可对大流量节流的尺寸，故此回路能耗少、工作平稳且成本低。这种回路的典型应用是，限定回路流量达范围以提高整个系统的，或限定机器高速行驶期间的回路压力。常用于垃圾运载卡车等。
    压力流量传感卸载回路的卸载阀也是由弹簧压向大流量位置，无论达到预定压力还是流量，都会卸载。设备在空转或正常工作速度下均可完成高压工作。此特性减少了不必要的流量，故降低了所需的功率。因为此种回路具有较宽的负载和速度变化范围，故常用于挖掘设备。
    具有功率综合的压力传感卸载回路，它由两组略加变化的压力传感卸载泵组成，两组泵由同原动机驱动，每台泵接受另卸载泵的导控卸载信号。此种传感方式称之为交互传感，它可使组泵在高压下工作而另组泵在大流量下工作。两只溢流阀可按每个回路特殊的压力调整，以使台或两台泵卸载。此方案减少了功率需求，故可采用小容量价廉原动机。
    负载传感卸载回路。当主控阀的控制腔（下腔）无负载传感信号时，泵的所有流量经阀1、阀2排回油箱；当给此控制阀施加负载传感信号时，泵向回路供液；当泵的输出压力超过负载传感阀的压力预定值时，泵仅向回路提供工作流量，而多余流量经阀2的节流位置旁通回油箱。
    带负载传感元件的齿轮油泵与柱塞泵相比，具有成本低、抗污染能力强及维护要求低的优点。
    优流量控制
    不论齿轮油泵的转速、工作压力或支路需要的流量大小，定值次流量控制阀总可保证设备工作所需的流量。在图7所示的这种回路中，泵的输出流量必须大于或等于次油路所需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值次流量阀（比例阀）将次控制与液压泵结合起来，省去管路并消除外泄漏，故降低了成本。此种齿轮泵回路的典型应用是汽车起重机上常可见到的转向机构，它省去了个泵。
    负载传感流量控制阀的功能与定值次流量控制的功能十分相近：即无论泵的转速、工作压力或支路抽需流量大小，均提供次流量。但仅通过次油口向次油路提供所需流量，直其大调整值。此回路可替代标准的次流量控制回路而获得大输出流量。因无载回路的压力低于定值次流量控制方案，故回路温升低、无载功耗小。负载传感比列流量控制阀与次流量控制阀样，其典型应用是动力转向机构。
    优点：结构简单紧凑、体积小、轻、工艺性好、价格便宜、自吸力强、对油液污染不敏感、转速范围大、能耐冲击性负载，维护方便、工作可靠。
    缺点：径向力不平衡、流动脉动大、噪声大、效率低，零件的互换性差，磨损后不易修复，不能做变量泵用。
    困油现象
    原因：液压油在渐开线齿轮泵运转过程中，因齿轮相交处的封闭体积随时间改变，常有部分的液压油被密封在齿间，如图所示，称为困油现象，因液压油不可压缩将使外接齿轮产生极大的振动和噪声，影响系统正常工作。
    困油现象
    ATOS齿轮泵措施：在前后盖板或浮动轴套上开卸荷槽，开设卸荷槽的原则：两槽间距为小闭死容积，而使闭死容积由大变小时与压油腔相通，闭死容积由小变大时与吸油腔相通。
    卸荷槽
    ATOS齿轮泵泄漏现象
    齿轮泵的泄漏较大，外啮合齿轮运转时泄漏途径有以下三点：为齿轮顶隙，其次为测隙，三为啮合间隙。
    其中端面侧隙泄漏较大，占总泄漏量的80%-85%，当压力增加时，前者不会改变，但后者挠度大增，此为外啮合齿轮泵泄漏主要的原因，容积效率较低，故不适合用作高压泵。
    解决方法：端面间隙补偿采用静压平衡措施，在齿轮和盖板之间增加个补偿零件，如浮动轴套、浮动侧板。
    浮动侧板
    ATOS齿轮泵受力不均衡现象
    右侧是压油腔，左侧是吸油腔，两腔的压力是不平衡的；另外压油腔因齿顶泄漏，其压力为递减。两不均衡压力作用于齿轮和轴称径向不平衡压力，油压越高，该力越大，加速轴承磨损，降低轴承寿命，使轴弯曲，加大齿顶与轴孔磨损。