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SMC气缸气缸常见问题,是什么原因造成的?
点击次数:170 发布时间:2018-10-19

    SMC气缸气缸常见问题,是什么原因造成的?
    1、SMC气缸是铸造而成的,SMC气缸出厂后都要经过时效处理,使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短,那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
    2、SMC气缸在运行时受力的情况很复杂,除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外,还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力,以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力,在这些力的相互作用下,汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
    3、SMC气缸的负荷增减过快,特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等,在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
    4、SMC气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力,但没有对SMC气缸进行回火处理加以消除,致使汽缸存在较大的残余应力,在运行中产生的变形。
    5、在安装或检修的过程中,由于检修工艺和检修技术的原因,使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适,或是挂耳压板的膨胀间隙不合适,运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
    6、使用的SMC气缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对;汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
    7、SMC气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛,如果应力不足,螺栓的预紧力就会逐渐减小。
    如果SMC气缸的螺栓材质不好,螺栓在长时间的运行当中,在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长,发生塑性变形或断裂,紧力就会不足,使汽缸发生泄漏的现象。
    8、SMC气缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固,也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固,这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移,最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧,间隙就会集中于中部,汽缸结合面形成弓型间隙,引起蒸汽泄漏。气缸故障原因:
    1、SMC气缸出现内、外泄漏,一般是因活塞杆安装偏心,润滑油供应不足,密封圈和密封环磨损或损坏,气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以,当气缸出现内、外泄漏时,应重新调整活塞杆的中心,以保证活塞杆与缸筒的同轴度;须经常检查油雾器工作是否可靠,以保证执行元件润滑良好;当密封圈和密封环出现磨损或损环时,须及时更换;若气缸内存在杂质,应及时清除;活塞杆上有伤痕时,应换新。
    2、SMC气缸的输出力不足和动作不平稳,一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足,或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此,应调整活塞杆的中心;检查油雾器的工作是否可靠;供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时,应及时清除。
    3、SMC气缸的缓冲效果不良,一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时,应更换密封圈和调节螺钉。
    4、SMC气缸的活塞杆和缸盖损坏,一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此,应调整活塞杆的中心位置;更换缓冲密封圈或调节螺钉。
    对高速运动的气缸,应选择内径大的进气管道,对于负载有变化的场合,可选用速度控制阀或气液阻尼缸,实现缓慢而平稳的速度控制。气缸工作运行速度一般为50~500mm/s。
    影响SMC气缸速度的因素很多,如气缸的缸径、电磁阀的流量、气管的直径与长度、气源的供气量、控制元件在气路中的位置等等,都有直接影响。气缸的缸径、电磁阀的型号、气管的直径与长度、气源供气量这些因素在设备的设计中大家都考虑得很多。
    SMC气缸控制阀选用的注意事项:
    要求行程末端运动平稳避免冲击时,应选用带缓冲装置的气缸;对大惯性负载,在气缸行程末端另外安装液压缓冲器或设计减速回路。水平安装的气缸推动负载时,推荐用排气节流调速;垂直安装的气缸举升负载时,推荐用进气节流调速。使用中应定期检查气缸各部位有无异常现象,各连接部位有无松动等,轴销式安装的气缸的活动部位应定期加润滑油。
    SMC气缸活塞的工作运行速度主要取决于气缸输入压缩空气流量、气缸进排气口大小及导管内径的大小。
    SMC气缸压力不足的原因主要有以下3方面:一是压缩系统漏气。由于磨损损坏、松动和错位,使构成压缩系的零件间出现不应有的间隙,不起密封作用,导致汽缸内的空气在压缩过程中泄漏。其中汽缸垫漏气,汽缸垫边缘漏气,致使压缩和作功的行程时有气体窜出。产生汽缸垫漏气的原因有,汽缸盖固定螺栓预紧力不足,或没有按要求的拧紧顺序分次均匀地拧紧;汽缸盖或汽缸体接合平面翘曲;汽缸套凸出高度不够,或相邻两缸凸出高度差过大;柴油机工作温度过高而烧坏汽缸垫;压缩比过高,使爆发压力过大;气门漏气,包括气门与气门座以及气门座圈与缸盖之间产生漏气。
    判断漏气的方法,使柴油机运转一定的时间,待柴油机工作温度上升至50℃以上后,停机摇转曲轴;此时,若气门漏气,会感到各缸压缩力不等,在排气管或进气管处能听到很长的嘘叫声;若严重漏气,柴油机工作时能清楚地听到“嗤嗤”的声音。
    产生气门漏气的原因有:气门杆积炭过多或弯曲,使气门运动不灵活,造成关闭不及时或关闭不严;积炭落入气门与气门座的接触环带斜面上,使气门关闭不严;气门与气门座的接触环带斜面磨损、烧蚀或接触环带过宽,造成气门关闭不严;气门间隙消失:气门弹簧弹力过小或折断,使气门关闭不严;气门座圈松动或镶气门座圈时不密封,造成漏气;活塞环漏气,可在汽缸内注入一些干净的机油,若经检查汽缸压力显着提高,则说明活塞环密封不严;否则,说明汽缸压力与活塞环无关。另外,还可以观察柴油机工作时从加机油口排出的废气量多少来判断。
    产生活塞环漏气的原因有:活塞、活塞环、汽缸磨损严重,配合间隙过大;活塞环弹力不足、折断或被积炭卡死在环槽里不能活动;活塞环端间隙和边间隙过大。

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