SMC气缸在气动中密封的类型及适用场合

    SMC气缸根据不同的场合及部件有不同的密封方式，所以，要对密封有一个大体的了解，以便正确的选用，避免出错。我们就来探讨一下关于液压气动中的密封知识。

    1.动密封与静密封

    SMC气缸密封偶合面间显着的区别是有无相对运动，静密封的密封偶合面间没有相对运动，动密封的密封偶合面有相对运动。这两种不同密封工作状态，对密封件的要求有许多区别。动密封除了要承受介质压力外，还必须耐受相对运动引起的摩擦、磨损；既要一定的密封， 又要满足运动性能的各项要求。

    静密封有可以分为：平面密封(轴向密封)和圆柱密封(径向密封)，泄漏间隙分别是轴向间隙和径向间隙；平面密封，根据介质压力作用于密封圈的内径还是外径，又有受内压与受外压(外流式和内流式)之分，介质分别从内向外或从外向内泄漏。

    根据密封偶合面间是滑动还是旋转运动，动密封又分为往复动密封与旋转动密封。往复动密封为常见，如液压、气动缸中的活塞与缸筒之间的密封，活塞杆与缸盖以及滑阀的阀 心与阀体之间的密封，这是一种简单和通用性广的动密封型式。

    根据密封件与密封面的接触关系，往复动密封又可分为孔用密封(或称外径密封)与轴用密封(或称内径密封)。孔用密封的密封件与孔有相对运动，轴用密封的密封件与轴有相对运动。

    2.成形填料密封

    SMC气缸按密封件的形状、型式，密封分为成形填料密封和胶密封、带密封、填料密封。成形填料密封泛指用橡胶、塑料等材料压模成形的环状密封圈，如O形密封圈、Y形密封圈等。其结构简单紧凑、品种规格多、工作参数范围广、使用方便，是液压系统中使用多的一种密封形式。既用于静密封也用于动密封。胶密封是在结构复杂且不利施工的间隙涂膏状液态密封胶，带密封是在管接头等处缠绕橡塑薄膜，堵塞接触面的不规则缝隙；填料密封是以固态软质材料堵塞泄漏通道的密封方法，用于动密封。这是一种古老的密封方式，现在液压、气动中已不太使用，但在离心泵、压缩机、制冷机等设备的往复运动轴上仍有很好的使用。

    3.接触密封与非接触密封

    动密封根据密封偶合面的接触型式分为接触型与非接触型密封。接触型密封靠密封件在强制压力作用下，贴在密封面上。密封面与密封件之间处于仅有一层极薄的油膜隔开的摩擦接触状态。这种密封方式密封性好，但受摩擦、磨损条件的限制，密封面相对速度不能太高。液压、气动中的大多数往复动密封都属于这种情况。接触式密封又分为压缩型密封和压力赋能型密封。压缩型密封靠挤压装在填料箱中的填料，使其沿径向扩张，紧压在轴或孔上实现密封。压力赋能型密封是一种有自封能力的密封，成形填料密封圈中的O形圈、Y型圈等属于这种密封。它们的工作原理是将密封圈装入沟槽中，并施以一个预压力，当密封件在一个方向受到密封介质的压力作用后，密封件进一步变形，接触压力增加，一适应被密封介质压力的增加，密封。

    SMC气缸非接触式密封是一种间隙密封，由于密封偶合面间没有接触和摩擦。这种密封摩擦、磨损小，起动功率低，寿命长，但密封性较差。非接触式密封主要用于各类液压泵密封工作腔的密封和液压阀内的密封，用于防止内泄漏。非接触密封有迷宫密封，动力密封等多种型式，液压元件中常用到迷宫密封，利用流体间隙内的节流效应限制泄漏。非接触密封靠合理设计密封腔压力与密封面的尺寸获得流体力学的平衡状态，不涉及密封件。

    4.辅助密封

    按密封件在密封装置中所起的作用，又有辅助密封与主密封之分。主密封起主要密封作用，辅助密封的作用是保护主密封件不受损坏，延长密封件的使用寿命，提高其各项密封性能。

    过手动增压秆(液压手动泵)使液压油经过一个单向阀进入油缸，这时进入油缸的液压油因为单项阀的原因不能再倒退回来，逼迫缸杆向上，然后在做工继续使液压油不断进入液压油缸，就这样不断上上升，要降的时候就打开液压阀，使液压油回到油箱。

    2.液压油缸的结构

    根据常用液压油缸的结构形式，可将其分为四种类型：活塞式、柱塞式、伸缩式和摆动式。

    3.液压油缸的常见故障及修复

    液压油缸在使用过程中常由于密封件磨损、缸筒磨损、内壁划伤、内壁腐蚀、活塞或活塞杆划伤等造成故障，液压设备执行元件涂压缸的密封性能直接影响到设备的性能，尤其是较大的液压油缸在其密封性受损后，修复或更换零部件比较困难且成本较高。

    传统的修复方法是将损坏的部件进行拆卸后外协修复，或是进行刷镀及表面的整体刮研，但修复周期长，修复费用高。针对上述问题，当代维修方法是采用高分子复合材料，应用多的有在现场进行划伤尺寸的恢复修复。其材料优异的附着力和良好的抗压能力，不但能够满足上述的工况要求下的生产使用要求，而且操作工艺简单易行，既无热影响，涂层厚度又不受限制。

    修复工艺具体如下：

    表面处理：首先清洗和打磨，用脱脂棉蘸丙酮或无水乙醇将将划伤部位清洗干净后进行打磨。清洗和加温干燥，对已打磨好的划伤面用丙酮擦试干净。然后用热风机或碘钨灯将水分烤干，同时也对待修复表面进行预热，尤其在室温低于15℃的情况下，必须对待修复表面进行预热。

    SMC气缸严格按照比例进行调和，并搅拌均匀，直到没有色差。

    SMC气缸将调和均匀的2211F涂抹到划伤表面；层要薄，要均匀且全部覆盖划伤面，以确保材料与金属表面的粘接，再将材料涂至整个修复部位后反复按压，确保材料填实并达到所需厚度，使之比缸筒内壁表面略高。

    固化：材料在24℃下*达到各项性能需要24小时，为了节省时间，可以通过卤钨灯提高温度，温度每提升11℃，固化时间就会缩短一半，固化温度70℃。

    材料固化后，用细磨石或刮刀，将高出表面的材料修复平整，施工完毕。

    活塞杆表面划伤的修复；活塞杆表面因内部或外部原因导致直线划伤、碰伤等；内部原因主要有：液压油的污染，液压系统有异物，进入到油缸内部；外部原因主要有：恶劣环境作业，矿山、山区、拆建作业等，有硬物对活塞杆表面进行碰撞，导致活塞杆表面受损。

    活塞杆表面有严重划伤或是碰伤后，单独进行表面抛光已达不到修复要求，那就要对活塞杆表面进行从新电镀处理；首先，需要把活塞杆存在的镀铬层进行褪镀处理，褪镀后对活塞杆表面进行镀