你对于FESTO无杆气缸结构的适用性了解多少？
    FESTO无杆气缸在进行使用时随着技术的进步发展，其高分子复合材料就会逐渐在气缸维护中取得了成功的应用。相对于传统手段相比，高分子复合材料具有较为优异的耐温性能，良好的耐压性能，以及更为出色的密封性能，且具有良好的塑变性，受热不会固化，密封膜不会被破坏，从而保证了机件密封面的密封，加之易于清除，使用过的密封面可以用无水乙醇或丙酮轻易的擦去，而不会附着于密封面，由于其优异的性能，逐渐受到越来越多气缸企业的青睐。
    FESTO无杆气缸在制作的过程中，会的在端盖上设有进排气通口，在进行操作时有的还在端盖内设有缓冲机构，杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
    FESTO无杆气缸是活塞的受压力零件，在进行操作时可以防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
    FESTO无杆气缸运行时可以在条件比较恶劣的情况下可靠的工作，设备的操作非常简单，整个设备基本可实现免维护，气缸非常擅长作往复直线运动，这样非常适于工业自动化中多的传送要求。
    FESTO无杆气缸可以的调节以及安装在气缸两侧的单向节流阀，这样就可以简单的实现稳定的速度控制，这也的成为气缸驱动系统中大的优势以及特征，对于没有多点定位要求的用户。
    现在工业市场上使用电动执行器的应用大部分都是采用高精度多点定位，这是由于气缸难以实现，这样就会退而求其次的结果，其设备中的额电动执行器主要用于摆动以及旋转的工况。
    FESTO无杆气缸的系统对位置、速度以及力矩进行的控制，设备在使用的过程中需要的完成其直线运动，可以的通过齿形带或丝杆等机械装置进行传动转化，所以结构相对比较复杂。
    FESTO无杆气缸的结构以及原理是非常简单的，整个设备非常便于安装以及维护，设备中输出力与缸径的平方成正比，所以电缸输出力直接与电机的功率、缸径、丝杆的螺距有关系。
    FESTO无杆气缸的适用性强，设备能够在高温以及低温的环境中正常工作，设备在使用的过程中具有定的防水能力，设备非常适应在各种恶劣的环境中进行使用。
    根据当前市场情况，现在的无杆气缸都是些普通的气缸，般是在十毫米且带有缓冲作用，为了避免气缸在进行工作时，由于气压的推力，活塞来回运动的时候不可避免的惯性运动，不能及时停止，进而通过气缓冲来保护端盖，避免端盖受到活塞的直接快速碰撞。
    FESTO无杆气缸通常很多人都以为气缸本身带有气缓冲，就不需要另外的缓冲装置，这样更节省成本，其实这种想法错误的。气缸的气缓冲主要是依靠气体，缓冲器的力量比较小，当工件承重，气缸的运行速度很快的情况下，气缓冲的作用是有限的，并不能起到保护作用，进而可能会造成气缸的损耗，减少其使用寿命，这个时候定要安装油压缓冲器来保护机械设备，不然气缸受损所带来的花费会大幅度的提高成本。
    FESTO无杆气缸缓冲是发生在无杆气缸的内部，而工件则是在外部运行的，因此工件与机械设备的断面接触时不可避免地产生冲击的响声，这时候气缓冲对于这种外部的噪音是起不到任何作用的，所以更应该安装外部油压缓冲器来减少噪音，保护设备，进而才能提高企业的生产效率与节省成本。
    FESTO无杆气缸在运行的过程中出现了内外泄漏，其主要的原因可能是因为其活塞杆在进行安装的过程中出现其偏心，润滑油供应不足，以及密封环或者密封圈磨损损坏、气缸内有杂质所造成的。
    FESTO无杆气缸要是出现以上的情况，需要进行重新调整活塞杆的，这样才能的保证其活塞杆和缸筒的铜轴度，在使用时必须要经常检查油雾器工作是否可靠，保证执行元件润滑良好。
    FESTO无杆气缸的密封环和密封圈出现其损坏的时候，必须要立即进行更换，要是设备内存在杂质，应该及时的清除，要是设备中的活塞杆出现其伤痕时，需要及时的进行更换。
    FESTO无杆气缸输出的力不足和动作不平稳，般情况下是因为活塞以及活塞杆被卡住，产品润滑不良以及供气不足，这都是因为设备的冷凝水和杂质等原因造成的，所以应调整活塞杆的检查油雾器的工作是否可靠。
    气缸的供气管路是否被堵塞，当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时的进行清除，气缸的缓冲效果不良，般是因为缓冲密封圈磨损以及调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。
    FESTO无杆气缸在操作的过程中对使用者的要求比较低，主要是因为设备的原理以及结构是比较简单，在进行安装以及维护的过程中是比较方便，工程人员必须要具备定的电气知识，不然会有可能因为误操作而使之损坏。
    对于气缸盖裂纹，我们要分析研究它产生的部位、原因以及如何修理，因为如果不及时处理或处理不当，很有可能会造成严重后果，所以说，这也是必须的。下面就对气缸盖裂纹的部位、原因以及如何修理展开讨论分析，以便读者能够深入了解，具体内容如下。
    气缸
    1.FESTO无杆气缸盖裂纹的部位
    (1)气缸盖底面裂纹
    裂纹般产生在气缸盖底面阀孔的边缘过渡圆角处和阀孔之间，即有应力集中的部位。具体裂纹部位将随机型、气缸盖结构和材料的不同而异。
    船用四冲程柴油机气缸盖结构复杂，底面上分布着进、排气阀孔、喷油器孔和示功阀孔等，气缸盖的强度被严重削弱，且由于各处壁厚不等、温度不均，以致在底面上孔之间、阀座面上容易产生径向裂纹，裂纹大多自的喷油器孔向周围其他孔扩展。
    (2)气缸盖冷却侧裂纹
    对于老式气缸盖，因其冷却侧有环形冷却水道，般多在冷却水道的环形筋的根部有应力集中处产生裂纹，并且沿圆周方向向深度(即向底面)扩展，甚使气缸盖裂穿漏水或者在阀孔壁上产生裂纹。
    对于新式钻孔冷却的气缸盖，在冷却水侧钻孔处产生裂纹，并且扩展底面。这种裂纹是淡水中的防腐剂浓度不合适和不良燃烧或者是钻孔冷却区的微生物腐蚀引发的裂纹。
    2.气缸盖裂纹的产生原因
    FESTO无杆气缸盖产生裂纹的根本原因是热应力和机械应力周期作用引起的热疲劳、机械疲劳或高温疲劳，或者是综合的疲劳破坏。在柴油机运转过程中气缸盖产生裂纹的直接原因是轮机员的操作管理不当，维修保养不良所致。
    (1)操作管理不当
    轮机员操作管理不当将会造成零件过热，机械应力或热应力过大引起机械疲劳或热疲劳。柴油机冷车起动或起动后加速太快，使气缸盖等零件触火面与冷却面的温差过大，热应力增加；柴油机频繁起动、停车或长时间超负荷运转使机械应力和热应力增加；冷却和润滑不良或中断、停车后立即切断冷却水等都会使零件过热，热应力增加。