如何用断缸法判断哪个SMC气缸不工作？
    SMC气缸不能工作，这就是判断发动机故障时常用的断缸法。该方法适用于多缸发动机的某缸或几个缸出现故障时对故障缸的判断。我们可以用断缸法判断哪个气缸不工作，简单的方法如下：
    使发动机怠速运转，在发动机工作的情况下拔下1缸的火花塞高压线接头，注意拔下个要看发动机工作情况。如果出现发动机抖动（此时发动机转速发生变化）则说明该缸工作正常；如果拔下后发动机无明显变化则说明这个缸体根本没有工作，可以初步断定是缺缸。拔下1缸的高压线接头后没问题再装上，然后照上述方法依次拔下其他缸的高压线接头，并注意观察发动机工作状况的变化，后得出不工作的缸数。
    怎样鉴别发动机异响？
    （1）SMC气缸说明该响声与水泵或发动机及其旋转部件有关；松开空气压缩机V带后响声消失，说明该响声与空气压缩机及其旋转部件有关。若将V带松开后响声仍不消失，应考虑是主机及其他部件发响。
    （2）SMC气缸分清连响与间响
    连响提指曲轴每转周响1次，间响是曲轴每转两周响1次。气门机构所发出的响声属于间响，活塞连杆组间隙过大发出的响声般也是间响。这是由于摩擦副配合间隙较大，活塞在工作行程中产生的冲击所造成的。如果活塞顶部与气缸盖相撞，更换活塞环时未刮缸口或燃烧室里进入异物，所发出的撞击声般都是连响。
    （3）SMC气缸复火时又重新出现，称该响声“上缸”；若单缸断火后响声增强或出现，称“反上缸”。活塞、活塞销、连杆衬套及轴瓦由于配合间隙过大所发出的响声般都“上缸”。活塞有破损、连杆螺栓松脱、连杆轴瓦合金严重脱落，有时容易造成“反上缸”。
    （4）分清良性响声与恶性响声
    ① 良性响声，是指在短期内不会对机件造成明显损坏的响声。例如，气门间隙稍大所发出的碰击声，发动机怠速运转时空气滤清器发出的振动声等。这些响声虽不会马上对机件带来损害，但容易与其他响声混淆，造成误判。
    ② 恶性响声，是指能很快造成机件严重损坏的响声。发动机有明显的“上缸”响声时，应引起足够的注意，特别是“反上缸”响声及汽车所发出的沉重或振动较大的响声，都属于恶性响声。若此种响声随着温度、转速及负荷的升高而增大，则应立即停车检查。
    怎样调整发动机的气门间隙？
    1. 逐缸调整法
    转动曲轴1缸压缩终了，调整1缸的进排气门。然后摇转曲轴，按点火顺序使下缸达到压缩终了，再调整这缸的进排气门，依次类推，逐缸调整完毕。
    2. SMC气缸两次调整法
    实践中，普遍采用两次调整法调整气门间隙，即1缸压缩终了上止点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴周，便可调整其余半数气门，两次即调整完毕。
    调整气门间隙的具体步骤是，旋松锁紧螺母，用厚度符合规定间隙的塞尺插入门杆端面与摇臂之间，同时旋转调整螺钉（顺时针转动，气门间隙减小；逆时针转动，气门间隙增大），直拉动塞尺感到稍有阻力，后用锁紧螺母锁紧调整螺钉。锁紧时气门间隙不能发生变化。调整完毕后，应再用塞尺复查次，如有变化需重新调整。
    3. SMC气缸间隙调整不当会造成哪些危害？
    SMC气缸的大小般由发动机制造厂根据试验确定。般在冷态时，进气门间隙值为0.25～0.30mm，排气门的间隙值为0.30～0.35mm。
    SMC气缸间隙调整不当，使气门间隙过大或过小，都会对发动机的工作造成影响。
    ① SMC气缸间隙过大。进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足、排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。
    ② 间隙过小。发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积炭或烧坏，甚气门撞击活塞。
    气缸压力不足可以从发动机结构、组成及易损配件上着手，从操作不当、发动机故障以及声响等因素大致判定损害配件位置，其表现：
    1）喷油嘴的隔热套损坏或烧坏；
    2）气门或气门座磨损损坏致使密封性较差；
    3）活塞环环口是否口对口或活塞环有无弹力或烧坏抱死而导致漏气；
    4）活塞及环槽磨损间隙过大；
    5）缸体内壁磨损致使活塞与缸体间隙过大。
    2 SMC气缸压力不足故障的诊断
    SMC气缸压力不足故障诊断主要从两个方面着手：
    是从有无阻力判断。发火时不按下解压器就能拉动启动盘，只能证明发动机气缸压力不足故障的存在，拉力阻力越大，说明故障越大。
    二是从发动机的响声上判断。若发动机会发出“哗啦哗啦”的响声而无“噗嗤”响声并且无阻力，说明造成气缸压力不足的问题出在表现3）、4）或5）上；若听到“噗嗤”响声而且仍有余力阻止，说明气缸压力不足的问题出在表现1）或2）上。