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选择日本SMC气缸时应该从哪些方面进行计算?
点击次数:126 发布时间:2018/11/12

    选择日本SMC气缸时应该从哪些方面进行计算?
    需要的日本SMC气缸推拉力决定气缸的缸径,例如要求使用压力为5公斤,气缸的推拉力为140公斤的话,行程100。选择气缸:     缸径63的气缸在5公斤的压力条件下,工作推拉力为155,140但在选型当中,所选择的缸径要比额定压力符合条件的缸径基础下增加一个尺寸,以免在压力下降时日本SMC气缸的推拉力不足而发生危险。
    1、日本SMC气缸活塞密封件的磨损,这是常见的,也是漏气的原因。
    2、负载与安装的方向与活塞杆不同心,造成前端密封圈损坏,活塞杆前端圆柱面磨损。
    3、日本SMC气缸活塞密封件磨损过度,或者缸筒变形,造成活塞直接摩擦缸筒内壁,内壁将严重刮伤,大气缸上常见这种故障。
    4、外界灰尘水分太多,被活塞杆带入气缸,造成前端密封圈、活塞杆圆柱面的磨损,在恶劣的环境下常见。
    5、外力的机械损坏,如撞击、负载过大,冲击力太大等等。除了密封圈可以更换以外,其他的损伤都是不可维修的。
    日本SMC气缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固,也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固,这样就会把变形大的处的间隙向前后的自由端转移,后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧,间隙就会集中于中部,结合面形成弓型间隙,引起蒸汽泄漏。
    日本SMC气缸引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
    所以将压缩空气的压力能转换为机械能,驱动机构作直线往复运动、摆动和旋转运动。
    日本SMC气缸在运行时受力的情况很复杂,除了受内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外,还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力,以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力,在这些力的相互作用下,易发生塑性变形造成泄漏。
    1. 气缸在中间位置停止时,气缸内无气体,导致气缸松开,那是你使用的是三位五通中泄式电磁阀,中间停止时,其作用就是要把气缸两端的气体排泄出,让它能自由活动。
    2. 如采用三位五通中封闭式电磁阀,中间停止时,其作用就是把气缸两端的气体封闭在气缸里不让它排出。让它停止不动。(停止精度不高)3. 如采用三位五通中压式电磁阀,中间停止时,其作用就是给气缸两端的气体一直加压,让气缸停止不动。停止精度高。
    (需加一平衡阀)很显然,你是电磁阀的控制方式选择不对。你就重选一个三位五通双电控电磁阀吧。这和单电控、双电控没有多少关联。
    气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成,其内部结构如图所示:
    SMC气缸原理图
    1)缸筒
    缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。
    SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母。
    2)端盖
    端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。
    3)活塞
    活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的。
    4)活塞杆
    活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀,并提高密封圈的耐磨性。
    5)密封圈
    回转或往复运动处的部件密封称为动密封,静止件部分的密封称为静密封。
    缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种:
    整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
    6)气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。

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