对于日本SMC气缸活塞杆的密封形式要有哪些条件？
日本SMC气缸活塞杆的密封对于液压系统来讲它的优劣对于其功能，设计以及使用寿命等具有决定性的影响，以下是活塞杆的密封形式：

　　为了满足工业界对使用密封件解决方案的需要，要求活塞杆密封件能均匀作用在密封区域，耐磨损，良好的介质相容性，摩擦小，耐高低温，结构紧凑并且安装方便。

　　这些参数的重要性以及它们的极限值般取决于专门用途的要求。对此，由于优化了密封件的几何形状和结构，并且使用了高材料，这些完满足工业界在技术和经济方面的要求。密封形式和材料的zui终选择，必须根据所选择密封件的详细资料决定。

　　日本SMC气缸活塞杆的滚压后，表面粗糙度值的减小，可提高配合性质。同时，降低了日本SMC气缸运动时对密封圈或密封件的摩擦损伤，提高了日本SMC气缸的整体使用寿命，滚压工艺是种高的工艺措施，现以直径160mm滚压后，油缸杆表面粗糙度由幢滚前Ra3.2～6.3um减小为Ra0.4～0.8um，油缸杆的表面硬度提高约30%，油缸杆表面疲劳强度提高25%。
它通常采用35、34号或无缝钢管做成实心杆或空心杆，为了进步耐磨性的防锈蚀，目前国内传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.02~0.05mm)并抛光，其表面粗糙度Ra为1.6~0.4μm。而采用合适经济的镀层取代镀铬直是工程机械的重要课题。

　　活塞杆磨损大于o.3mm、磨伤或划伤以及活塞杆的弯曲度超过 O.02mmjm时，均应修复。对于活塞杆的磨损，通常采用镀铬后磨削的方法修复。镀铬前，应将活塞杆车圆后再镀，其镀铬层厚度以0.05～O.15FIIITI为宜。

　　修活塞杆之前，应对弯曲进行矫正，保证修后的活塞杆线与活塞杆螺纹线同轴;矫正后，还应进行磁粉探伤检查，无裂纹等缺陷方可使用。

　　活塞杆的轻微划痕或擦伤.可用手工锉修以及油石磨光的方法修整;若活塞杆无弯曲时，用进口轴承外圆磨床直接磨修。