对于日本SMC气缸活塞杆的操作方法你熟练了吗？

　日本SMC气缸活塞杆是中运用的比较多的种产品，或许有很多人对活塞杆这个词汇从未接触和了解过，但是它的使用简单效果好得到了很多企业的。

　　在日本SMC气缸活塞杆制造时，毛坯应经锻造、机械粗加工后调质处理，硬度HB=230～250。调质的目的是为了改善机械加工和提高材料的工作强度。

　　日本SMC气缸活塞杆通常都用45钢制造。有较大冲击力、重载荷传动时，用40Cr钢制造。这是为了保证活塞杆有足够的工作强度。般都设计成圆柱体，如果直径较大，可用空心活塞杆。用45号无缝钢管制造。

　　 其实日本SMC气缸活塞杆就是把曲轴上的力传递到活塞上了,是汽油泵把油从油箱抽到雾化器，得到雾化以后燃烧产生力!这个力就推动了活塞的运动。活塞再把力通过活塞杆传送到曲轴，曲轴转动后把力传送到变速箱，这样汽车就走了!在整个的其中活塞杆起到了个力的传送的作用!

活塞杆的优势活塞杆加工中的这种滚压技术，是种高的工艺措施，以45钢无缝钢管为例，滚压之后，油缸杆的表面粗糙度滚压前的Ra3.2-6.3um，减小到Ra0.4-0.8um而油缸杆的表面硬度则提高了百分之三十左右，油缸杆表面的疲劳强度也提高了百分之二十五左右，油缸的使用寿命提升了两到三倍。而且滚压工艺相比较磨削工艺而言，它的效率提高大概十五倍。不难看出，这种工艺确实是能够油缸表面的而且的加工工艺。

　　日本SMC气缸的技术：

　　在实际中，由于零件的结构形状、几何精度、技术条件和批量等要求不同，个零件往往要经过定的加工过程才能将其由图样变成成品零件。因此，机械加工工艺人员必须从工厂现有的条件和零件的批量出发，根据具体情况，在保证加工、提高效率和降低成本的前提下，对零件上的各加工表面选择适宜的加工方法，合理地安排加工顺序，科学地拟定加工工艺过程，才能获得合格的机械零件