日本SMC气缸的调解行程办法汇总的资料有哪些
日本SMC气缸的输出力主要与无杆气缸活塞的受力面积有很重要的关系，而无杆气缸的受力面积则取决与无杆气缸的缸径，般无杆气缸的缸径和行程是成定比例的。
行程越长，缸径也随之变大。
对日本SMC气缸的行程可按照以下方式调整：
1.有些无杆气缸本身内部有磁性，外面安装配套的磁性开关来控制电磁阀，控制行程。比如ORIGA无杆气缸配合KL3045。
2.可以用机械杠杆机构改变行程。硬控，不推荐。
3.日本SMC气缸轴上装上套 可以减少无杆气缸的行程.新行程=原行程-套的长度。硬控，不推荐。
4.安装行程开关,控制电磁阀,随意调整行程。
硬控日本SMC气缸行程的时候，强烈推荐配合使用油压缓冲器，以减少日本SMC气缸的磨损。
、腐蚀磨损
日本SMC气缸里的燃烧废气中的CO2、SO2、NO与冷凝的水蒸气生成CH20、C2H402与醛酸等，对缸壁产生电化学腐蚀，温度越低对缸壁的腐蚀就越大。温度过低的时候可以燃混合气雾化不良，呈油滴状进入气缸冲刷稀释缸壁上的润滑油膜，机械磨损就随之增大。近而在摩擦的作用下造成缸壁的金属脱落，造成缸壁早期的不正常磨损。

二、灰尘及细屑的磨损
空气中含有的大量的灰尘、金属细屑与润滑油受热产生的结碳等坚硬的杂质是造成气缸早期磨损的物质之，它们附着在气缸的表面，颗粒在活塞的住返运动方向上造成划痕，在气缸体表面上呈现出无规则的、粗细不等的连续或断续的沟线。个别粗大的磨料颗粒还会造成粗大的划痕。

三、熔着磨损
日本SMC气缸长期工作在高温的环境下，假如气缸与活塞在润滑不良的情况下滑动，两者有微小部分的金属直接接触，摩擦产生大量热量造成局部高温，从而造成金属熔化、撕脱逐渐扩展造成磨损。假如油膜能及时恢复的话，可起到清洗与冷却的作用，温度下降微小的熔着部分会脱落而不会扩展导致较大范围的异常磨损，缸壁、活塞及活塞环急速受到严重的损伤，在缸壁表面上呈现熔化流动状态，显现出不均匀不规则边缘沟痕与皱着。相对其他种类的磨损，这是种zui为严重，破坏性更大磨损，我们通常把这种磨损成为“拉缸"。