怎样提高日本SMC气缸的耐磨性？
日本SMC气缸筒般采用圆筒型结构，随无杆气缸品种的发展，有采用方形，矩形的成形管材，也有用于防转动无杆气缸的椭圆内孔的异形管材。

要求缸筒材料内表面有定的硬度，以抵抗活塞运动的磨损。钢管内表面需镀铬珩磨，镀层厚度0.02mm；铝合金管需经硬质阳极氧化处理，硬质氧化膜厚度30—50μm。缸筒与活塞动配合精度H9，圆柱度公差为(O.02—0.03)／100，表面粗糙度为Ra0.2～0.4 μm。

 提高日本SMC气缸的耐磨性有以下几点：

1、选择适当的材料及其热处理工艺是提高制动无杆气缸套耐磨性的个重要措施。改善铸铁中石墨的形态以及分布，改进金相基体组织，添加合金元素，选配偏高的缸套硬度，对抗磨料磨损有利。

2、选择合理的珩磨沟纹。珩磨沟纹对制动无杆气缸套磨损有影响。交叉珩磨沟纹的夹角为22°～32°，每条沟纹必须切削得很光滑，不得有碎落或叠积物质损伤。

3、提高制动无杆气缸套内表面几何精度。制动无杆气缸套内孔加工几何形状精度高，若与活塞组配合良好，漏气少，可减少磨损。制动无杆气缸套内径尺寸公差为IT7，内表面的圆度为7，内表面粗糙度应不大于Ra0.25μm。
日本SMC气缸含有多种合金元素，能够使铸铁组织均匀，高硬度的碳化物的形成有利于提高制动无杆气缸的强度、耐蚀性与耐磨性。