CKD省空间型气缸产品示意图

并可安装可检测缓冲器动作的气缸开关(BL型)，从而检测生产线等的异常。

将导轨滚珠4列配置，无论负荷方向如何，均可稳定动作。

在锁定的反方向上，活塞杆为自由状态，即使夹住工件等，也很容易取出。

只要在全行程（包括行程终端）中活塞杆呈静止状态，无论在任何位置，都可以锁定。

只要活塞杆呈静止状态，无论在任何位置都可以防止坠落。

在停电时、发生事故时均可确保工件等的安全。

与2列配置的导轨相比，导轨滚珠的接触范围较小，因此旋转时产生的摩擦阻力少，动作平滑，并可提高精度和刚性的产品。

呈扁平型，可在狭窄的场所设置或并排设置。

无需考虑防坠落的简洁设计，适于所有装置。

适于在重负载的中速区域使用（MAX2000mm/sec)。

本CKD标准气缸内表面由于受高温高压燃气的作用并与高速运动的活塞接触而极易磨损。为提高气缸的耐磨性和延长气缸的使用寿命而又有不同的气缸结构形式和表面处理方法。气缸结构形式有三种：无气缸套式、干气缸套式、湿气缸套式。　
日本CKD标准气缸套式机体即不镶嵌任何气缸套的机体，在机体上直接加工出气缸，优点是可以缩短气缸距，使机体尺寸和减小。但成本较高。　　
干式气缸套不与冷却液接触，壁厚为2~3mm，外表面和气缸套座孔内表面均须精加工，以保证必要的位型精度和便于拆装。优点是机体刚度大，气缸距小，轻，加工工艺简单。缺点是传热较差，温度分布不均匀，容易发生局部形变。　　
日本CKD标准气缸套外壁与冷却液直接接触，壁厚5~8mm，利用上下定位环带实现径向定位，轴向定位靠气缸套上部凸缘与机体顶部相应的支承面配合实现。湿式气缸套的优点是机体上没有密封水套，容易铸造，传热好，温度分布比较均匀，修理方便，不必将发动机从汽车上拆下就可更换气缸套。缺点是机体刚度差，容易漏水。

SW-T2JH3
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