德国费斯托电动活塞杆气缸/FESTO信息
德国费斯托电动活塞杆气缸串联而成，两活塞固定在同活塞杆上。双作用气缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动双作用气缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时双作用气缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入双作用气缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则双作用气缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，双作用气缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，双作用气缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与双作用气缸中油的阻尼力之差。 德国费斯托电动活塞杆气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸"。FESTO气缸-气缸种类气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类。作往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸 4种。①单作用气缸：仅端有活塞杆，从活塞侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在个或两个方向输出力。③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在个方向输出力，用弹簧复位。德国费斯托电动活塞杆气缸其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。调节节流阀6阀口开度的大小，即可控制排气量的多少，从而决定了被压缩容积（称缓冲室）内压力的大小，以调节缓冲效果。若令活塞反向运动时，从气孔8输入压缩空气，可直接顶开单向阀5，推动活塞向左运动。如节流阀6阀口开度固定，不可调节，即称为不可调双作用气缸。
- 活塞直径从32 到 100 mm
- 行程
标准: 25 到 500 mm
或10 到 2000 mm
-两端采用可调式终点位置缓冲
-非接触式位置感测
-活塞杆带外螺纹
- DNUL: 采用方形活塞杆可地防止扭转
通过接近式传感器进行位置感测:
电子式 SM...-1 （接触或非接触式）
- 缸筒为铝型材的标准气缸
- 前端盖及后端盖都是被直接拧在缸筒上的
活塞杆螺纹  M20x1,5  
缓冲  PPV: 两端带可调的气缓冲  
装配位置  任何  
符合标准  ISO 6431  
活塞杆末端  阳螺纹  
设计结构  活塞
活塞杆
位置检测  用于接近式传感器  
Variants  单端活塞杆  
工作压力  0.2 - 12 bar  
工作模式  双作用  
工作介质  干燥压缩空气，经润滑或未经润滑  
耐腐蚀等 CRC  2  
环境温度  -20 - 80 °C  
*  Germanischer Lloyd  
缓冲长度  30 mm  
6 bar时的理论作用力，回复行程  4,221 N  
6 bar时的理论作用力，进程  4,496 N  
每10 mm 行程所增加的重量  90 g  
0 mm行程时的基本重量  3,864 g  
安装类型  带附件  
气动连接  G1/2  
盖子的材料信息  铝  
密封件的材料信息  TPE-U（PU）  
活塞杆的材料信息  高合金钢  
气缸缸筒的材料信息  锻造铝合金

德国费斯托电动活塞杆气缸/FESTO信息