德国FESTO费斯托双作用气缸 标准型
德国FESTO费斯托双作用气缸由上述普通型冲击气缸原理可见，其部分能量(有时是较大部分能量)被消耗于克服背压(即p2)做功，因而冲击能没有充分利用。假如冲击开始，就让有杆腔气体全排空，即使有杆腔压力降大气压力，则冲击过程中，可节省大量的能量，而使冲击气缸发挥更大的作用，输出更大的冲击能。这种在冲击过程中，有杆腔压力接近于大气压力的冲击气缸，称为快排型冲击气缸。其结构见图42.2-13a。快排型冲击气缸是在普通型冲击气缸的下部增加了“快排机构”构成。快排机构是由快排导向盖1、快排缸体4、快排活塞3、密封胶垫2等零件组成。快排型冲击气缸的气控回路见图42.2-13b。接通气源，通过阀F1同时向K1、K3充气，K2通大气。阀F1输出口A用直管与K1孔连通，而用弯管与K3孔连通，弯管气阻大于直管气阻。这样，压缩空气经K1使快排活塞3推到上边，由快排活塞3与密封胶垫2起切断有杆腔与排气口T的通道。然后经K3孔向有杆腔进气，蓄气无杆腔气体经K4孔通过阀F2排气，则活塞上移。
的冲击能是同尺寸的普通型冲击气缸冲击能的3～4倍。如图42.2-14所示，它由活塞1、缸体2、活塞杆3等件组成。活塞的右端有T字头，活塞的左端有凹形孔，后面活塞的T字头装入前面活塞的凹形孔内，由于缸体的限制，T字头只能在凹形孔内沿缸轴向运动，而两者不能脱开，若干活塞如此顺序串联置于缸体内，T字头在凹形孔中左右可移动的范围就是此活塞的行程量。不同的进气孔A1～Ai(可能是A1，或是A1和A2，或A1、A2和A3，还可能是A1和A3，或A2和A3等等)输入压缩空气(0.4～0.8MPa)时，相应的活塞就会向右移动，每个活塞的向右移动都可推动活塞杆3向右移动，因此，活塞杆3每次向右移动的总距离等于各个活塞行程量的总和。这里B孔始终与低压气源相通(0.05～0.1MPa)，当A1～Ai孔排气时，在低压气的作用下，活塞会自动退回原位。各活塞的行程大小，可根据需要的总行程s按几何数由小到大排列选取。设s=35mm，采用3个活塞，则各活塞的行程分别取α1=5mm；α2=10mm；α3=20mm。
的缸体3连同缸盖6及导气头芯10被其他动力(如车床主轴)携带回转，活塞4及活塞杆1只能作往复直线运动，导气头体9外接管路，固定不动。固转气缸的结构如图42.2-15b所示。为增大其输出力采用两个活塞串联在根活塞杆上，这样其输出力比单活塞也增大约倍，且可减小气缸尺寸，导气头体与导气头芯因需相对转动，装有滚动轴承，并以研配间隙密封，应设油杯润滑以减少摩擦，避免烧损或卡死。挠性气缸是以挠性软管作为缸筒的气缸。常用挠性气缸有两种。种是普通挠性气缸见图42.2-16，由活塞、活塞杆及挠性软管缸筒组成。般都是单作用活塞气缸，活塞的回程靠其他外力。其特点是安装空间小，行程可较长。
腔内压力能转化成活塞动能，而活塞的部分动能又转化成有杆腔的压力能，结果造成有杆腔压力比蓄气-无杆腔压力还高，即形成“气垫”，使活塞产生反向运动，结果又会使蓄气-无杆腔压力增加，且又大于有杆腔压力。如此便出现活塞在缸体内来回往复运动—即弹跳。直活塞两侧压力差克服不了活塞阻力不能再发生弹跳为止。待有杆腔气体由A排空后，活塞便下行终点。
五阶段：耗能段。活塞下行终点后，如换向阀不及时复位，则蓄气-无杆腔内会继续充气直达到气源压力。再复位时，充入的这部分气体又需全部排掉。可见这种充气不能作用有功，故称之为耗能段。实际使用时应避免此段(令换向阀及时换向返回复位段)。

对内径D=90mm的气缸，在气源压力0.65MPa下进行实验，所得冲击气缸特性曲线见图42.2-12。上述分析基本与特性曲线相符。
击段的分析可以看出，很大的运动加速使活塞产生很大的运动速度，但由于必须克服有杆腔不断增加的背压力及摩擦力，则活塞速度又要减慢，因此，在某个冲程处，运动速度必达值，此时的冲击能也达值。各种冲击作业应在这个冲程附近进行(参见图42.2-11c)。
冲击气缸在实际工作时，锤头模具撞击工件作完功，般就借助行程开关发出信号使换向阀复位换向，缸即从冲击段直接转为复位段。这种状态可认为不存在弹跳段和耗能段。
产品代号: 5075
符 合 DIN ISO 6432 标 准, 终 端 带 弹 性 缓 冲 环.. 多 种 安 装 方 式, 带 或 不 带 安 装 附 件.DSNU标准模块化系统是对现有标准气缸 DSN/ESN和DSNU/ESNU的扩展。这 扩展是二维的:
- 缸径扩展： 32, 40, 50和63 mm
- 模块化系统扩展了3种端盖以及其它 许多变化形式
- 在现有的 ESNU/DSNU基础上增加了 许多特性。 基本气缸型号 ESNU/DSNU ，缸径为 8到25 mm 符 合 ISO 6432标准。 直径 32到63 mm, 端盖的派生型和其它的变化形式同标准 气缸样都符合基本气缸的工程设计要 求。
派生型和功能:
- 双作用气缸缸径：8到63 mm
- 单作用气缸缸径：8到63 mm
- 双作用 P, P-A, PPV , PPV-A
- 单作用，推动式P, P-A
- 标准行程, 双作用: 10到500 mm, X 行程，从10到500 mm
- 标准行程, 单作用: 10到50 mm, X 行程，从1到50 mm
- DSNU-… 基本气缸: 轴承端盖 LD 带法兰螺纹，后端盖AD带螺纹销和 旋转轴承
- DSNU-…-MQ 轴承端盖LD带法兰螺纹, 后端盖AD短，气接口垂直于气缸轴
- DSNU-…-MA 轴承端盖LD带法兰螺纹, 后端盖AD短，气接口平行于气缸轴
- DSNU-…-MH 轴承端盖LD块状设计 结构，可直接安装, 后端盖AD短，气接 口垂直 于气缸轴
其它派生型:
- S2 双端活塞杆
- S3不锈钢活塞杆
- S10 低速
- Q方形活塞杆
- K2 活塞杆上外螺纹加长
- K3活塞杆采用内螺纹
- K5活塞杆采用特殊螺纹
- K6 活塞杆带额外短外螺纹
- K8活塞杆加长
- KP活塞杆上有夹紧单元
- R3 高度耐腐蚀保护KBK3
- R8 防尘保护
- ATEX 标志 II 2GD 

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