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产品名称:日本SMC滑动装置气缸结构形成

产品型号:MKB63-20RZ-A93V

产品报价:

产品特点:日本SMC滑动装置气缸结构形成
日本SMC滑动装置气缸带动连接在滑块(1)上的工作台(13)进行水平运动,无杆气缸的水平运动由光电开关(2)、电磁阀和控制电路来实现。连接在定位气缸(3)上的定位柱(4),则在二位三通阀和无杆气缸回程控制的气控二位五通阀控制下做伸缩运动。

MKB63-20RZ-A93V日本SMC滑动装置气缸结构形成的详细资料:

日本SMC滑动装置气缸结构形成
日本SMC滑动装置气缸带动连接在滑块(1)上的工作台(13)进行水平运动,无杆气缸的水平运动由光电开关(2)、电磁阀和控制电路来实现。连接在定位气缸(3)上的定位柱(4),则在二位三通阀和无杆气缸回程控制的气控二位五通阀控制下做伸缩运动。该装置的初始位置是压缩空气进入无杆气缸后的原始位置。当在进行下定位时,控制电路给电磁阀信号,电磁阀换向,控制无杆气缸前行,无杆气缸前行定距离时,碰动二位三通阀控制二位五通气控阀换向,使定位气缸定位柱(4)伸出,无杆气缸前行定位柱(4)顶住定位挡块(9),此时完成二个工位的定位。二个工位定位后,其它工位动作,动作结束后,给出信号要进行下个定位,此时电磁阀由施印机构发出的控制信号控制换向,无杆气控缸做短距离回程,短距离回程时,控制无杆气缸回程的压缩空气同时使得二位五通气控阀换向,使定位气缸的定位柱(4)缩回。无杆气短距离回程后,遮光板(6)使光电开关(2)发出信号,又控制电磁阀换向,无杆气缸经短距离回程后继续前行,超越二个工位后,前行过程中碰动二位三通阀又控制气控阀换向使定位柱(4)伸出,无杆气缸前行定位柱(4)顶住下个定位挡块(9),此时又完成了下次定位……
SMC的品牌包含许多方面,主要表现在智能化和易操作的产品设计、使用寿命长的产品、持久的效率优化以及化和全天的。的运动速度主要由所驱动的工作机构的需要来决定.要求速度缓慢、平稳时,宜采用气液阻尼缸或采用节流调速。节流调速的方式有:水平安装推力载荷推荐用排气节流,垂直安装升举载荷推荐用进气节具体回路见基本回路节。用缓冲气缸可使缸在行程终点不发生冲击现象,通常缓冲气缸在阻力载荷且速度不高时,缓冲效果才明显。如果速度高,行程终端往往会产生冲击。费斯托气缸气缸分为磁偶无杆气缸和机械接触式无杆气缸,无杆气缸是指利用活塞直接或方式连接外界执行的机械,并使其跟随活塞实现往复运动的气缸,这种气缸的zui大优点是节省安装空间。磁偶无杆气缸:活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。它的工作原理:在活塞上安装组高强磁性的*磁环,磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另组磁环作用,由于两组磁环磁性相反,具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时,则在磁力作用下,带动缸筒外的磁环套起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。机械接触式无杆气缸:在气缸缸管轴向开有条槽,活塞与尚志在槽上部移动。为了防止泄漏及防尘需要,在开口部采用不锈钢封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上,活塞架穿过槽地,把活塞与尚志连成体。
日本SMC滑动装置气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的。     气缸
4)活塞杆   活塞杆是气缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳钢,表面经镀硬铬处理,或使用不锈钢,以防腐蚀,并提高密封圈的耐磨性。   5)密封圈   回转或往复运动处的部件密封称为动密封,静止件部分的密封称为静密封。   缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种:   整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。   6)气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
日本SMC滑动装置气缸结构形成
SMC滑动装置气缸是指利用活塞直接或方式连接外界执行的机械,并使其跟随活塞实现往复运动的气缸,这种气缸的zui大优点是节省安装空间。磁偶无杆气缸:活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。它的工作原理:在活塞上安装组高强磁性的*磁环,磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另组磁环作用,由于两组磁环磁性相反,具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时,则在磁力作用下,带动缸筒外的磁环套起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。机械接触式无杆气缸:在气缸缸管轴向开有条槽,活塞与尚志在槽上部移动。为了防止泄漏及防尘需要,在开口部采用不锈钢封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上,活塞架穿过槽地,把活塞与尚志连成体。活塞与尚志连接在起,带动固定在尚志上的执行机构实现往复运动.特气缸的排列形式:般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列,少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛,缺点是功率较低。
日本SMC滑动装置气缸根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了,输出力不够,气缸不能正常工作;但缸径过大,不仅使设备笨重、成本高,同时耗气量增大,造成能源浪费。在夹具设计时,应尽量采用增力机构,以减少气缸的尺寸。   气缸   下面是气缸理论出力的计算公式:   F:气缸理论输出力(kgf)   F′:效率为85%时的输出力(kgf)--(F′=F×85%)   D:气缸缸径(mm)   P:工作压力(kgf/cm2)   例:直径340mm的气缸,工作压力为3kgf/cm2时,其理论输出力为多少?芽输出力是多少?   将P、D连接,找出F、F′上的点,得:   F=2800kgf;F′=2300kgf   在工程设计时选择气缸缸径,可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小,从经验表1-1中查出。   例:有气缸其使用压力为5kgf/cm2,在气缸推出时其推力为132kgf,(气缸效率为85%)问:该选择多大的气缸缸径?
SMC滑动装置气缸(CXWM、CXWL)
滑动装置气缸是两个双活塞杆气缸并联而成,用于位置精度(平面度、直线度等)要求高的组装机器人和工件搬运设备上。
SMC滑动装置气缸CXW系列按导向套种类不同可分为:滑动轴承式(CXWM)和球轴承式样(CXWL)。
SMC滑动装置气缸(CXWM、CXWL)特点
1)定位精度高。两个双杆气缸并联,并用端板将两活塞杆连在起,可防止活塞杆回转。缸体(或端板)与工件的安装面和活塞杆的平行度高,故能得到高定位精度。
2)吸收冲击和噪声的能力强。液压缓冲器有装在端板上的,也有内置缸体内的,从高速到轻载到低速重载,都可吸收较大冲击能。
3)运行平稳,输出力比单缸大倍。
4)安装连接方式多。
5)机能多。气缸上可安装磁性开关。CXW系列气缸可以安装端锁。


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