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产品名称:供应SMC锁紧气缸,SMC锁紧气缸结构原理

产品型号:CDMZE25-75-NV-M9N

产品报价:

产品特点:供应SMC锁紧气缸,SMC锁紧气缸结构原理
安装时,活塞杆应处于缩回状态。.
活塞杆返回侧,标准形成可调-5~0mm。
松动六角螺母便可调整所需形成,再锁紧螺母。
不要将缓冲螺钉卸下。缓冲螺钉处的缓冲垫可以更换。.

CDMZE25-75-NV-M9N供应SMC锁紧气缸,SMC锁紧气缸结构原理的详细资料:

供应SMC锁紧气缸,SMC锁紧气缸结构原理
适合中间停止及急停?落下防止用的锁紧气缸。(双向锁紧)
带磁性开关(CDLS系列:CDLS)
把制动机构紧凑内置在滑台内。
能进行中间停止。
 带液压缓冲器,故气缸运动速度高,吸收冲击能力强
气缸设置在粗导杆内,并内置两根细导杆,以防止导台回转。
活塞是SMC气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。
 

供应SMC锁紧气缸,SMC锁紧气缸结构原理
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,
减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
SMC气缸活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
气缸高度小。因使用粗导杆,故能承受偏心负载。
移动后端板的位置,便能调整行程
 定位精度高。两个双杆气缸并联,并用端板将两活塞杆连在起,可防止活塞杆回转。
缸体(或端板)与工件的安装面和活塞杆的平行度高,故能得到高定位精度。.
吸收冲击和噪声的能力强。液压缓冲器有装在端板上的,也有内置缸体内的,
从高速到轻载到低速重载,都可吸收较大冲击能。.
运行平稳,输出力比单缸大倍。.
与气缸安装面的配合面的平面度应小于0.05mm。
安装后不得有松弛现象,否则会造成动作不良。.

 

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